国民经济命脉
交通、通讯和贸易是促进货物、人员和信息流动的渠道。通过这样做，它们促进了经济的平稳运行。如果其中任何一项停止运作，经济活动实际上将陷入停滞。因此，交通、通讯和贸易被称为经济的生命线。
运输
由于运输，向工厂供应原材料和bdsports助力多特蒙德向消费者供应成品成为可能。因此，一个高效的运输系统可以为经济的发展创造奇迹。
道路
印度拥有世界第二大公路网(仅次于美国)。公路的重要性可以从65%的货运和85%的客运通过公路这一事实来衡量。如果我们看看印度每100平方公里142.68公里的道路密度，我们可以说印度的公路网是发达的，这个数字使印度成为世界上排名第一的国家。但就每1000人拥有的道路长度而言，印度落后于许多主要国家。这一数字是每1000人4.8公里。
道路密度
每100平方公里的道路长度。公里的面积被称为道路密度。这个国家的道路分布不均匀。所有道路的密度从查谟和克什米尔的12公里到喀拉拉邦的518公里不等，全国平均水平为142公里(2016- 2017年)。
公路Vs铁路
公路比铁路好有很多原因。其中一些是如下:
- 修建公路的费用比修建铁路的费用低得多。
- 即使在凹凸不平的地形上也可以修筑道路。在一些地方铺设铁路几乎是不可能的。
- 公路运输足够灵活，可以运载更少的人数和更小的货物，这是铁路不可能做到的。
- 门到门服务只能通过道路网络提供。
- 公路运输起着其他运输方式的支线作用。我们不应该忘记，我们需要一辆卡车来运送货物和人员到火车站、机场和港口。
道路类型
在印度，道路根据容量分为以下六类
金色的四边形
该项目旨在通过六车道的超级公路或高速公路连接四个地铁城市。连接斯利那加(查谟和克什米尔)和坎亚库马里(泰米尔纳德邦)的南北走廊，以及连接西尔彻(阿萨姆邦)和波尔班德(古吉拉特邦)的东西走廊都是这个项目的一部分。
现在，其他走廊也在修建高速公路。高速公路的建设和维护是NHAI(印度国家公路局)的责任。高速公路是有通道控制的，人们需要支付通行费才能开车通过这些道路。高速公路确实有助于减少该国的旅行时间。
国家高速公路
国道把这个国家的偏远地区连接起来。国家高速公路的建设和维护由中央公共工程部负责。
国家高速公路
连接州首府和不同地区总部的公路被称为国道。这些道路由邦和联邦属地的国家公共工程部(PWD)建造和维护。
区道路
这些道路将区总部与该区其他地方连接起来。这些道路由Zila Parishad负责维护。
其他道路
乡村道路属于这一类。Pradhan Mantri Grameen Sadak Yojana给农村道路带来了新的生命。这项计划的目标是使每个村庄都有全天候的机动道路。
边境的道路
边境地区的道路就属于这一类。边境公路组织成立于1960年，以确保战略地区的道路发展，特别是北部和东北部边境。